Antonio Escrivá es Director de la División de Automóviles de Allianz Seguros.

- ¿De qué manera afectará la implantación del carné por puntos a las compañías aseguradoras?

Yo diría que de inicio no tendrá ningún tipo de efecto “especial”. El tema del carné por puntos hubiese podido ser un elemento adicional de segmentación de la tarifa, pero para ello hubiese sido necesario que el fichero donde se recogen los puntos de cada uno de los conductores fuese un fichero público y accesible; la Agencia de Protección de Datos no lo definió así, sino que estableció que es un fichero de acceso únicamente privado, sólamente cada conductor puede acceder a su estado de puntos. A partir de ese momento carece de la utilidad de ser un elemento adicional de segmentación de la tarifa.

- ¿Y a sus clientes? ¿Aumentará el coste de las pólizas de los nuevos conductores?

No tiene porqué. Incluso todo lo contrario. Según la experciencia de otros países, la entrada en vigor del carné por puntos provoca que una gran parte de los titulares del permiso conduzcamos mejor y hagamos menos infracciones, lo cual lleva a menos siniestralidad, lo que a su vez se traduce en un menor coste de las primas. Si todo esto teóricamente ocurre lo que se producirá a largo plazo será una reducción del coste, no un aumento.

- ¿Lanzarán al mercado nuevas pólizas protectoras ante la posible retirada de un carné?

Nosotros, en Allianz, desde hace quince años en todas nuestras pólizas de seguros de automóviles nuestros clientes disfrutan de una cobertura adicional que llamamos “subsidio por privación temporal del permiso de conducir”. Es decir, desde hace quince años, todos nuestros clientes, aproximadamente dos millones y medio, disponen en su póliza de esa cobertura; consiste en que en el supuesto de que, como consecuencia de una infracción de tráfico, les sea retirado el carné de conducir, durante el tiempo que tienen esa retirada: un mes, dos meses, hasta el máximo de un año, reciben una indemnización diaria para hacer frente a los posibles gastos que esto les pueda suponer. Para los clientes particulares esta indemnización es de 12 euros diarios, con un máximo de cobertura de 365 días, que supone alrededor de 4.380 euros de capital asegurado. Y para los conductores profesionales, no los de un turismo o una bicicleta, sino los de una furgoneta o un camión, son 18 euros diarios que multiplicado por el máximo de 365 días sale a una cobertura de 6.570 euros.

Esta cobertura ya existía antes en nuestra compañía, hay muchas otras que no la tenían, y en la nuestra va a seguir en vigor. Simplemente que ahora será más fácil que alguien tenga durante un tiempo suspendido el carné porque se mantienen las infracciones o las retiradas actuales y además, como se pierden puntos, una infracción determinada puede llevar a que tengas dos veces la suspensión del carné de conducir: una por la propia infracción y otra por haber agotado los 12 puntos.

- ¿Hasta dónde pueden llegar a partir de ahora las diferencias en el precio de las compañías para pólizas de conductores noveles?

Estamos en un mercado libre. Cada compañía establece sus tarifas en función de lo que considera conveniente y adecuado según su propia experiencia estadística. Con lo cual los precios de una compañía a otra pueden ser, lógicamente, distintos, y los precios en función de las propias segmentaciones indudablemente pueden ser distintos. Respecto a los jóvenes, este grupo tiene una capacidad de riesgo mucho más elevada que una persona que lleva conduciendo veinte o treinta años; entonces parace lógico que la prima se adecúe al riesgo de cada uno. Otra cosa sería que, como sociedad, estuviéramos dispuestos a solidarizarnos todos, y que el buen conductor estuviera dispuesto a pagar un trozo más de seguro para que el joven pagara algo menos, pero me parece que esto no es lo que la sociedad quiere (risas).

- ¿Cree que el carné por puntos reducirá la siniestralidad en la carretera?

Yo creo que es un factor que ayudará a esa reducción. Pero sólo el carné por puntos no es la panacea. El carné por puntos es un elemento necesario pero no es el único elemento. Junto a esto hacen falta muchos más temas de concienciación de la problemática por parte de la gente. Hace falta que las autoridades de tráfico efectúen los adecuados controles y los adecuados procedimientos de limitación de velocidad, etc. Hace falta que se mejoren las carreteras, que muchos de los puntos negros que existen se reduzcan. Todo esto puede llevar a que se disminuya la siniestralidad. Me da la sensación de que es un tema tan complejo que no se consigue sólo con un elemento.

- ¿Le parece positiva la experiencia del carné por puntos en otros países?

En general por lo que hemos podido conocer, dentro de los países donde se ha implantado, la experiencia ha sido positiva. Sobre todo ha sido positiva a corto plazo, porque ha afectado a un cierto cambio de mentalidad y de la forma de conducir de una gran parte del colectivo. Posiblemente pasada la novedad, sobre todo en los países latinos, y con “novedad” estoy hablando de un año o dos años, las cosas vuelven a estabilizarse, a situarse como estaban.